从此告别“一船两引”宁波舟山港首次完成跨辖区引航

从此告别一船两引 宁波舟山港首次完成跨辖区引航

浙江新闻客户端 记者 王凯艺 共享联盟浙江海港工作站 洪宇翔 连胜 高涛

日前，在宁波，舟山两地高级引航员的共同引领下，超大型油轮DHT LOTUS轮由舟山中化兴中岙山5号码头安全移泊至宁波算山原油码头这是宁波舟山港在统一引航规则后，甬舟两地引航站完成的首次跨辖区合作引航，标志着宁波舟山港一体化2.0改革在实现甬，舟两地拖轮一体化试点经营后，又迈出坚实一步

此前，受行政区域和管理体制制约，同一艘船舶同航次通过宁波，舟山水域时的引航，经常要由两地引航站各自进行，并分别签单计费，导致一船两引，不仅增加船舶的营运成本，还会影响船期。

去年，宁波舟山港顺利开启了甬，舟两地拖轮一体化试点经营，并积极推进引航等港口服务业的一体化经营和服务针对跨辖区作业船舶，两地引航站统一引航规则，将此类船舶的进港出港引航动作统一为移泊引航，按照目的港原则一次签单，在保障船公司船期的同时，节省了引航成本，彻底解决了一船两引问题

若按照以往的引航方案，DHT LOTUS轮在舟山完成接卸作业后，需要先由舟山引航员引领离泊，到指定锚地等待宁波引航员上船后引领至宁波码头靠泊，结算费用时按进港出港计算改革后，DHT LOTUS轮直接从舟山岙山码头跨辖区移泊至宁波算山码头，费用按一次移泊结算，可减少引航费约4万元，减少船舶燃料费等其他费用近10万元

解决港口一船两引问题，是推动宁波舟山港深度融合的一个重要突破口新的引航模式推行后，预计全年可为船公司减少成本支出420万元，同时简化船公司，代理的引航交接，签单等业务办理程序宁波舟山港股份有限公司业务部相关负责人介绍，实现跨辖区合作引航，将有效精简相关业务的办理流程，大幅提升运行效

下步，宁波舟山港还将以拖轮，引航一体化服务为切口，继续推动宁波舟山港高水平一体化改革行动方案，构建强有力的一体化治理体系，力争在港口建设，港口监管，航运服务一体化等方面取得新突破，加速打造世界一流强港，为新发展格局提供坚强物流运输保障。即将通车的周带桥全长约28公里。自2020年7月1日起开始路面施工，项目已进入最后施工阶段。截至目前，宁波舟山港主航道工程整体形象进度达到99.2%，其中已完成99.0%，计划今年年底建成通车。。