高成长企业丨“中兴系”切入eVTOL赛道?吉太航科的航电系统“进化论”

随着政策推动和技术进步，今年低空经济正加速“起飞”，场景应用落地、起降场建设、适航取证等产业链消息频传。

这期间催生了动力电池、飞控、材料、航电系统等产业链需求，作为万亿级的市场，产业链未来潜在需求相关可观。

2021年，中兴通讯创始人侯为贵连同中兴通讯大股东中兴维先通共同发起成立了吉太航空科技，聚焦于新一代智能化航电平台、关键机载通信系统设备、智能低空管理服务平台的技术研发和商业推广。

2024深圳eVTOL产业发展大会暨低空经济展览会举办期间，吉太航空科技总经理胡剑接受了21世纪经济报道记者的专访。

胡剑是一名通信老兵，曾在中兴通讯工作了二十余年，期间任中兴通讯副总裁，公共安全产品部总经理等职位。

从一家全球化公司到加入初创公司，胡剑本着空杯心态加入低空经济创业浪潮。在与记者长达一个多小时的交流过程中，胡剑阐述了航电系统的发展机会、数据链系统的重要性等。

吉太航空科技总经理胡剑 受访者供图

航电系统将占整机成本20%

尽管当前低空经济备受关注，但产业链仍处于发展初期，大多数eVTOL也正处于适航取证环节，商业化路径尚远，这也给了像吉太这样的产业链初创公司机会。

胡剑认为，原有的低空经济产业链供应商中，动力电池从汽车赛道切换到eVTOL难度并不大，复合材料里也有成熟的企业。其次多数eVTOL采用复合电机方案，降低了对单个电机的要求，反而是航空电子系统，国内缺少合适的供应商。

航空电子与大众熟知的消费电子、通信电子和汽车电子不同。从市场规模来看，航空电子市场较小，但由于其研发难度较大，安全等级要求也更高，产业附加值明显上升。随着飞机电动化转型兴起，航空电子未来将会有显著的发展空间。

具体拆分来看，航电系统包含传统电子设备硬件和软件，尤其是软件包含数百万行代码。

胡剑向记者举例，如果手机上的一行代码成本是五元，那么飞机上的代码成本可能是五十元，甚至五百元。

据悉，当前航电系统占eVTOL整机成本不到20%，随着智能化水平提升，后期可能会超过20%。

相比于民航大飞机，eVTOL价格更加低廉，但麻雀虽小五脏俱全，eVTOL对成本更为敏感，因此航电电子系统设计时需要更多地考虑性价比，eVTOL对航电的要求是体积小、重量低、功耗低、开放程度高。

据悉，吉太航空科技是一支集结了来自通信、航空和汽车领域工程师的复合团队。其中，通信专家熟悉通信和计算技术，能够处理机内通讯和空地通信，即数据链；航空专家则需要按照航空设备开发流程和适航要求工作。并且，由于使用大型民航飞机供应链的成本过高，需要寻找其他解决方案，汽车电子便是方向之一。

胡剑透露，相比于民航大飞机，eVTOL航电系统对智能化的要求更高，为了实现更好地辅助或自动飞行，飞机上将配备更多的传感器，包括地面车辆中的毫米波雷达和摄像头等。

同时，这也将导致处理的数据量显著增加，因此，航电通信网络还必须具有低延迟和可靠同步功能，确保数据在规定时间内传输到处理器，并且核心处理器能够及时响应。

如果在传输过程中，接收到的传感器信息与发出的控制指令之间存在异常延迟，会对飞行造成隐患。飞机拥有多个航电子系统，每个航电系统都有相应的安全等级，逐一分解到各个设备上，所有的安全标准都要求设备必须符合正向研发的要求，不能先完成研发再进行逐步迭代。

无人与有人驾驶航电异同

此前，航电系统领域长期被国外企业垄断，国内企业入局甚少，吉太航空科技和中国航空工业集团计算所是国内为数不多入局的公司。

除此之外，由于eVTOL还处在早期研发阶段，产业链并不完善，多数主流的eVTOL主机厂商的航电设备以自己独立开发居多。

在展会举办期间，吉太航空与零重力飞机工业有限公司、西安索格亚航空科技有限公司签署了战略合作协议，公司的低空航电产品解决方案与主机厂合作开始。

目前，国内诸多eVTOL厂商均选择了无人驾驶方案，即飞机上不配备飞行员，而是配备安全员。相比于飞行员，对安全员的要求较低，更多负责导航和安全辅助工作，即确定飞行目的地。这也是出于降低成本的考虑，传统飞行员的培训和雇佣成本较高，部分年薪接近100万。

胡剑表示，无人和有人驾驶航电系统存在显著差异。例如，无人驾驶航电系统无需操控显示屏。此外，数据传输的重要性不尽相同，在有人驾驶系统中，即使航空数据传输不畅，还是有驾驶员随时接管飞机。

在无人驾驶环境下，如果地面控制台与飞机通信中断将无法了解飞机的具体状态。飞机超出地面控制台的视线范围，或将失去对飞机的控制。因此，数据链的重要性不言而喻，它确保了飞机始终在线，能够实时传输飞机信息和控制指令。

值得一提的是，低空的通信系统较为复杂，现阶段包括无人机在内的低空飞行器主要依赖地面基站进行通信，随着高度的增加，每上升一个高度，所需通信技术有所不同。

在胡剑看来，低空通信建议采用公网与自组网相结合的方式。鉴于当前飞机数量较少，现阶段自组网能够先让低空飞行器先飞起来。

长远来看，胡剑更看好低轨卫星的发展，尽管感知精度不及预期，但主要优势在于通信带宽，低轨卫星与公网和自组网之间可以形成互相备份关系。

作为一名通信“老兵”，胡剑认为，5G技术能够覆盖城市低空中的无人机物流。不过，飞机飞行高度在500米以上，仅依靠5G技术现有的基站将难以实现。