国内动力电池新建产能达到近1000Gwh约为今年装车量的10倍

今年以来，国内动力电池新建产能达到近1000Gwh，约为今年装车量的10倍。

中国新能源汽车产业进入快速发展时期根据中国汽车工业协会的数据，今年8月，新能源汽车月产销首次突破30万辆，创历史新高前8个月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长1.9倍

值得一提的是，8月份新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更接近20%按照这一趋势，中国有望提前在2025年实现新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标

新能源汽车增速超预期，动力电池需求也在高速增长。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前8个月，中国动力电池产量累计111.5GWh，同比累计增长201.0%我国动力电池装车量合计76.3GWh，同比增长176.3%其中，三元电池装车量为40.9GWh，同比增长111.2%，磷酸铁锂电池装载量为35.2千瓦时，同比增长338.6%

在新能源汽车市场需求快速增长的同时，动力电池供应存在缺口在8月底的成都车展上，蜂巢能源董事长兼CEO杨洪信透露，蜂巢能源的电池订单已经排到了明年，目前行业内电池缺口在30%—50%左右，供应紧张的局面可能会持续到2025年多家汽车公司在不同场合表达了对动力电池短缺的担忧

为应对全行业电气化转型带来的供应链压力，今年以来，动力电池企业积极扩大产能，在全国各地新建电池工厂与以车企为主的一二线城市布局不同，不少三四线城市地方政府在动力电池企业新一轮扩张中积极性较高，其中最为活跃的有四川，江苏，安徽，广东，江西

但目前国内动力电池仍存在高端产品不足，低端产品产能过剩的问题在动力电池处于爆发期的同时，行业进一步向头部企业集中，动力电池行业发展不会一帆风顺，仍将面临诸多困难

大面积扩大生产。

电力行业是今年当之无愧的出路。

据《21世纪经济报道》记者不完全统计，今年以来，包括当代安普瑞斯科技有限公司，比亚迪，AVIC锂电池，亿威锂能，郭萱高新，蜂巢能源，孚能科技等在内的众多一二线动力电池企业纷纷宣布新的扩产计划，而今年计划新增的产能已经超过1000GWh，这几乎是今年动力电池总负荷的10倍

值得注意的是，今年主要新增产能以一二线企业为主，投资规模有所扩大，投资规模达数百亿。

龙头企业当代安普瑞斯科技有限公司是今年扩产的主要企业之一当代安普瑞科技股份有限公司半年报显示，当代安普瑞科技股份有限公司动力电池及储能系统产能为65.45GWh，在建产能为92.50GWh，今年8月，当代安普瑞科技股份有限公司发起了高达582亿元的定增，并规划了一个新增产能137GWh的项目根据目前公开的信息，到2025年，宁德的产能将超过600GWh

同时，当代安普瑞斯科技有限公司与地方政府的关系更为密切当代安普瑞斯科技股份有限公司董事长曾毓群在各地签约，并会见江苏，四川，江西，上海，厦门等地的高层领导

今年2月，当代安普瑞斯科技有限公司与广东省政府签署合作协议日前，当代安普瑞斯科技有限公司与宜宾市政府签署全方位深化合作协议，共同成立当代安普瑞斯科技有限公司西南总部，生产基地，产业生态圈，国际培训中心，新能源研究院，新能源产业基金日前，当代安普瑞斯科技有限公司与上海市政府签署战略合作框架协议，当代安普瑞斯科技有限公司将在上海落地全球创新中心，国际功能总部，未来能源研究院，高端制造基地等相关项目日前，当代安普瑞斯科技有限公司与宜春市政府签署合作协议，将共同建设总投资135亿元的新型锂电池制造基地项目，同时深化产业链上下游，并与宜春矿业公司签署合作协议，与何忠新能源汽车签署全面战略合作协议

在过去的8月份，比亚迪先后新增了四家电池公司，分别是武威福地，盐城福地，济南福地和绍兴福地。

在二线动力电池企业中，AVIC锂电池，郭萱高新，蜂巢能源等也在扩大产能方面迈出了大步除了在江苏省的常州和厦门基地扩大生产外，AVIC锂电池今年还相继公布了成都，武汉和合肥三个新基地的建设计划，扩大后的产能超过100GWh按照AVIC锂电池的规划，2022年产能将达到200GWh

蜂巢能源在遂宁，四川，湖州，马鞍山，丽水，成都新增了多个动力电池项目，赣锋锂电池计划投资84亿元，在江西新余，重庆两江新区新建年产15GWh锂电池项目，目前产能为28千兆瓦时的郭萱高新，将把之前2025年100千兆瓦时的目标调整为300千兆瓦时。

可见地方政府对动力电池项目的引进更加积极，尤其是优质企业的项目而这些优质企业的前景确实受到外界的青睐，未来可能会给地方政府带来良好的税收和就业前景

动力电池企业除了受到地方政府的追捧外，也成为了资本的宠儿新能源汽车产业链的投资中心已经从整车转移到中上游

当代安派科技股份有限公司，比亚迪，郭萱高新，亿纬锂能，孚能科技等多家a股上市公司股价大涨去年底，AVIC锂电池引入了一批战略投资者，注册资本由之前的69.9亿元增至127.6亿元蜂巢能源在7月底宣布完成102.8亿元的B系列融资，两家公司都在准备IPO

整个行业一，二梯队的头部格局变得更加清晰，动力电池的发展格局也越来越清晰。

上游管束

除了加快投资建设电池生产基地，今年以来，动力电池企业也加大了对上游原材料的竞争。

2020年以来，锂电池上游原材料价格始终保持高位，并呈现持续上涨趋势。

九月

16日，工业和信息化部副部长辛国斌在第三届世界新能源汽车大会上提到，新能源汽车动力电池面临锂钴镍等矿石资源保障和价格上涨的压力，为此，工信部将与相关部门一起加快统筹，提高锂钴镍等关键资源保障能力。

而动力电池企业与不同地方政府合作的一个重要原因，也是因为看中了当地的锂矿资源。

宁德时代与宜春市的合作中，其中就有一条内容是与宜春矿业公司在宜春建设碳酸锂等上游材料生产基地宜春被称为亚洲锂都，据宜春市政府公开信息，江西宜春已探明可用氧化锂储量260万吨，占全国储量的37.6%，折合碳酸锂约642万吨

看中宜春市的还有国轩高科今年8月，国轩高科与宜春市政府达成合作，将在宜丰，奉新两地投资建设碳酸锂项目，项目达产后，预计年产碳酸锂10万吨

伴随着动力电池企业迈向更大的规模，现在的供应链可能无法满足其产能增长需求因此，这也倒逼着动力电池企业加大上游资源的布局，与上游实现更加密切的捆绑，从而保证自己未来的生产，并且尽可能地保证供应链安全及成本管控

头部动力电池企业的竞争，已经不再是对于车企订单的争夺，也会扩大到上游竞争将进一步加剧

车企的对策

由于动力电池企业的产能扩张无法快速落地，在巨大的电池需求面前，新能源汽车电池荒或许仍将持续车企与电池企业之间的博弈，也将进入下一个新的阶段

在动力电池供应体系方面，车企采用了不同的手段来应对。

第一种是参照传统汽车业的零部件供应体系，扩大自己的电池供应商范围这将给优质的二线电池企业和觊觎中国新能源汽车动力电池市场许久的日韩电池企业带来机会

最近几天，据韩国媒体报道，动力电池供应商SK Innovation与小鹏汽车签订了电池供应合约，将为小鹏电池供应811电池而此前小鹏汽车的电池大多由宁德时代供应

第二种方式则是与电池企业深度合作，包括合资建厂，战略入股等方式。

合资建厂的主要是国内主机厂和宁德时代的合作，即东风，上汽，广汽，一汽等企业都分别与宁德时代建立了合资公司。

战略入股，则主要是一些大车企和二线电池企业之间的合作例如，国轩入股国轩高科，戴姆勒入股孚能科技等

在产品基本稳定的条件下，如果车企的规模拉起来，入股和控股二三线电池企业是双方形成稳定供应的充分必要条件而对于二线电池企业的发展而言，一旦拥有了大企业的背书，无论是对企业在资本市场的价值判断还是在市场竞争中，都将带来帮助

第三种，则是车企自建工厂大众，戴姆勒，通用等车企在欧洲，美国都有类似的布局

日前，保守的丰田也宣布了大举进军电动市场的计划，丰田计划到2030年，投资137亿美元用于电池研发，生产和提高产能丰田的目标是，到2030年，其全球电池年产能为200GW，将电池生产成本降低一半丰田除了开发新一代锂离子电池，也将加快开发固态电池

当然，对于车企而言，自建电池工厂存在技术积累，研发等一系列难题，也存在一定风险大众的做法是，在与一线电池企业保持电池供应关系的同时，通过与二线电池企业的合作，快速补足在电池化学等相关领域的技术短板，并尽快地提升自产电池的能力

车企自建电池产能并非没有成功先例，最具代表性的就是比亚迪，只不过比亚迪是从电池行业切换到汽车赛道。

比亚迪当前面临的主要问题是，早在2018年其就已经提出了电池外供的计划，但目前外供计划进展极为缓慢伴随着越来越多的车企自建工厂或者加深与二线电池企业的合作关系，比亚迪的电池外供之路将面临更大的挑战

当然，在未来相当长的一段时间内，车企与动力电池企业之间的都将是一种在合作中博弈的关系扩产大潮之下，有人能乘风而上，也会有人在追赶的路上被抛下