1.全球车企都在大范围内缺芯汽车缺芯的问题引起了社会关注

最近，汽车缺芯的问题引起了社会关注因为芯片短缺，福特，丰田等国际车企，以及国内一些车企的部分工厂，相继减产甚至停产目前汽车芯片价格暴涨，但依然供不应求

汽车行业为什么会出现缺芯缺芯情况什么时候才能改善未来，中国应该如何实现汽车芯片的自主控制记者就此进行了采访

1.全球车企都在大范围内缺芯。

根据中国汽车工业协会的数据，今年8月，由于中马新冠肺炎疫情，汽车芯片短缺等因素，中国汽车产销同比持续下滑，分别为172.5万辆和179.9万辆，同比下降18.7%和17.8%。

最近芯片缺货，我们店里有些型号暂时缺货广汽丰田4S店的一名工作人员说几天前，丰田表示，由于汽车芯片短缺，计划大幅削减全球产量

日前，LI发布了2021年9月的交付数据9月，LI交付了7094辆Li ONE今年8月，LI交付了9433台Li ONE由于芯片供应持续短缺，LI在9月份的交付量有所下降我们正在采取更多措施确保备件供应，希望尽可能缩短用户取车的等待时间LI联合创始人兼总裁沈亚男说

此外，长城汽车，长安汽车等汽车品牌也出现了库存车不足，订货周期延长的情况。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受本报记者采访时表示，与新能源汽车相比，传统汽车缺芯问题更加突出从产销情况来看，1—8月，我国汽车产销分别为1616.6万辆和1655.6万辆，新能源汽车产销分别为181.3万辆和179.9万辆，新能源汽车市场渗透率接近11%新能源汽车产销量小于传统汽车，芯片采购量相对较小部分芯片厂商可能会优先保障新能源汽车的芯片供应

我们的研究发现，‘缺芯’的范围很广，而且基本上大部分汽车芯片都缺失了，比如车身稳定控制系统，独立电控单元等芯片，尤其是MCU芯片最为稀缺，最具代表性徐海东说，不仅国产车缺芯，日系，美系，德系车也缺芯芯片供应是全球性的，缺芯也是全球性的问题

2020年下半年以来，全球芯片制造能力持续吃紧，汽车缺芯成为全球汽车厂商的难题。

今年2月，通用汽车宣布美国，加拿大，墨西哥三家工厂停产，韩国一家工厂产量减半今年1月以来，本田，日产等汽车企业宣布减产，在日本的部分生产线一度陷入停顿芯片短缺对欧洲汽车行业的影响也越来越大据德国媒体报道，大众和奥迪均因芯片短缺不同程度停产

中国电子信息产业发展研究院规划所新兴产业研究室研究员王树磊认为，汽车缺芯问题存在诸多因素，可以从供给和需求两方面来理解所谓缺芯的本质是供小于求，需求方争相储备芯片的剧场效应越来越差，在新冠肺炎疫情全球蔓延下，汽车缺芯问题更加突出

2.疫情使供应更加恶化。

据市场调研机构测算，今年一季度全球产量因芯片短缺减少100万辆2021年，全球汽车行业销售额将减少600亿美元

徐海东认为，目前汽车使用的芯片越来越多，消费电子产品的销量不断增加，芯片消费处于快速增长状态同时，近段时间国外尤其是马来西亚的疫情，美国重要半导体城市得克萨斯州的暴风雪，日本瑞萨芯片厂的大火，都让本就紧张的芯片供应雪上加霜

明年‘缺芯’的情况可能还会持续，可能要到2023年才会真正缓解，因为芯片形成产能大概需要三年时间徐海东表示，芯片短缺将影响汽车产销即使有需求，没有芯片也无法生产汽车未来一两年，汽车产销增速将保持去年水平，不会有大的增长

据王树磊分析，从供给端来看，汽车芯片厂商数量有限受疫情影响，汽车芯片原材料出口国出口量大幅减少，中间制造环节受到严重冲击，导致供应端严重滞后例如，马来西亚占全球半导体贸易的7%，占全球半导体测试和封装能力的13%受疫情影响，芯片供应受到重创从需求方面看，全球汽车市场尤其是新能源汽车市场需求旺盛，供需结构错配问题较为突出

作为全球最大的汽车市场，汽车‘缺芯’的根本原因也是供需结构失衡王树磊表示，基于疫情防控稳定的优势，中国在全球率先实现正常复工复产，经济恢复增长，国内市场需求持续上升，为国内汽车产业发展奠定了良好基础同时，国外深受疫情困扰，部分汽车芯片原材料，封装制造环节受到影响，无法及时有效满足国内汽车行业生产疫情已经成为目前最大的不可控因素

工信部党组成员，总工程师，发言人田玉龙表示，针对目前汽车芯片供需矛盾紧张的突出问题，工信部及相关部门成立了汽车半导体推广应用工作组，加强供需对接和工作协调，推动汽车芯片供应能力提升特别是针对目前部分特定芯片供应极度短缺的情况，要组织行业协会加强与企业的联系，推动部分企业复工复产，尽可能保证部分特定芯片的供应同时，简化审批程序，让替代芯片尽快推广应用

总的来说，芯片供应链紧张的情况还会存在一段时间，目前的问题还是相当严重的田玉龙说

3，立足国内实现自主可控。

比亚迪股份有限公司

牌及公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪在汽车芯片方面早有布局研发，经过10多年发展，已拥有包含芯片设计，晶圆制造，封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

汽车缺芯，如何破解。

在王舒磊看来，破解缺芯问题，不能一蹴而就要分阶段实现国产化自主替代，建立产业联盟，加大研发投入，开展联合基础攻关等

近期，我们注意到，美国商务部要求汽车行业公司自愿提供芯片供应相关信息王舒磊说，在汽车缺芯环境下，建立汽车产业链供需动态数据库很重要，有助于提高供应链环节的信息透明度，便于政府及时作出相关政策调整，便于企业及时调整生产，采购，营销策略，避免出现订单大量堆积，原材料严重匮乏等影响正常经营生产，以及产业链上下游无法有效运转等问题

芯片作为数字经济的基石，任何国家和地区都很难忽视其在未来经济社会发展中的重要作用许海东认为，破解缺芯问题，要立足于国内，逐步实现国产化汽车企业和芯片生产企业要联合起来，共同开发，应用政府要通过政策，资金等进行引导，比如，鼓励相关企业使用国产芯片，提供资金等支持或补助，减少汽车主机厂对使用国产芯片的担心同时，也可鼓励国外芯片企业到中国投产

只要产能一上来，芯片短缺问题就会缓解，但是要想真正解决‘缺芯’危机，就必须实现芯片自主可控我国相关企业应共同努力，特别是要在提升生产规模，产品质量性能等方面做大量工作许海东说

田玉龙表示，工信部将加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，分析研判，有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局，使芯片供给能力在未来形成稳定供给，从根本上解决问题。

要加快转型升级，坚持电动化，网联化，智能化发展方向，特别是加快促进新能源汽车发展田玉龙说，要继续深化开放合作芯片是全球化的产业链，要想维护好供应链产业链畅通，就要加大国际合作，稳定国内外供应渠道，特别是与各国加强在技术创新，国际贸易，标准法规等领域的开放合作，使我国芯片产业链供应链进一步稳定发展，从而促进汽车工业高质量发展